carrera993s
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« le: 08 Février 2017 15:08:03 » |
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Bonjour
A lire les différents sujets notamment sur les hélices je me pose des questions
Quand vous naviguez mettez vous systématiquement presque la pleine puissance du moteur?
J'ai remarqué aux essais motor boat que c'est vrai tout le monde met presque toujours la pleine puissance mais là ce sont "des essais " perfo en quelque sorte.....
On me dit que les hors bord sont fait pour être poussés mais bon.....
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Domi
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Sharky
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« Répondre #1 le: 08 Février 2017 15:22:59 » |
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Pleine puissance, oui mais une fois de temps en temps, sinon c'est vitesse de croisière de l'ordre de 4600 trs pour 18 à 21 nds selon l'état de la mer. A titre d'exemple, après passage à la valise, voici les plages d'utilisation de mon DF 150 :  Finalement je passe très peux de temps à pleine puissance !!! c'est même anecdotique ! |
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djmecra
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« Répondre #2 le: 08 Février 2017 15:26:53 » |
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J'ai remarqué aux essais motor boat que c'est vrai tout le monde met presque toujours la pleine puissance mais là ce sont "des essais " perfo en quelque sorte.....
Car c'est pas nous qu'on paye l'essence ! |
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N'hésitez pas à poster dans mes sujets plutôt qu'envoyer des MP, comme cela tout le monde en profite (principe d'un forum) Cap Camarat 675 restauré + Yamaha F250BETX + Lowrance HDS gen 2 touch 7 et 9 pouces, Fusion RA205, Radio Ocean RO6800 AIS + Remorque CBS T15M ==> ICI Démystification interfaçage NMEA2000/ethernet ==> ICI Comment mettre une photo sur le forum ==> ICI
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California
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« Répondre #3 le: 08 Février 2017 15:30:11 » |
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La pleine puissance est tres rare pour moi aussi, quelques runs( mais vu la consommation des 2X220cv a ce régime   ), et puis pour faire déjaugé le bateau rapidement. Pour moi c'est 4500T/4600 régime maxi, et croisière a 3600/3800T c'est la que j'ai le meilleur rendement, soit a peu pres 80% de charge. |
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Magkev
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Gilles
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« Répondre #4 le: 08 Février 2017 15:37:26 » |
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Idem, pousser les moteurs pour déjauger, puis descendre de 500 à 600 tr/mn pour une vitesse de croisière
entre 24 et 26 nd.
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anterak
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Boubou
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« Répondre #5 le: 08 Février 2017 15:42:43 » |
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Pareil pour moi 2x150 Verado, la vitesse et le régime de croisière oscillent entre 21 et 23 Noeuds pour 4500-4700 T/min pour déjà 68L/heure. Donc plus, c'est rare aussi.
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CrisCat
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« Répondre #6 le: 08 Février 2017 16:07:02 » |
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Pas pour moi, toujours la poignée dans le coin entre 6500 et 7000 , mais bon j'ai un 40cv |
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djmecra
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« Répondre #8 le: 08 Février 2017 16:21:59 » |
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moi j'aime bien de temps en temps taper 50 nœuds !
après c'est sur que les grande traverser j’essaye de rester dans les 1l/mile soit 30 noeuds
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carrera993s
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« Répondre #9 le: 08 Février 2017 17:34:34 » |
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moi j'aime bien de temps en temps taper 50 nœuds !
après c'est sur que les grande traverser j’essaye de rester dans les 1l/mile soit 30 noeuds
d Ça veut dire que tu ne consommes que 30 l/ h à 30 noeuds avec ton 250 cv? |
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Domi
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djmecra
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« Répondre #10 le: 08 Février 2017 18:23:44 » |
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d
Ça veut dire que tu ne consommes que 30 l/ h à 30 noeuds avec ton 250 cv?
oui ! mon ensemble est légers moins de 1.7T coque + moteur + plein + armement |
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weber.dc
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« Répondre #11 le: 09 Février 2017 10:07:34 » |
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oui !
mon ensemble est légers moins de 1.7T coque + moteur + plein + armement
Il n'y a pas de secret pour maîtriser sa consomation ! Bateau léger et coque propre ! François. |
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Smartboat 23 Tender / Mercury 150 efi 4Temps
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Ghauscao
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« Répondre #12 le: 09 Février 2017 10:12:19 » |
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Il n'y a pas de secret pour maîtriser sa consomation !
Bateau léger et coque propre !
François.
Et la forme du Vé aide aussi beaucoup à moins consommer... |
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CrisCat
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« Répondre #13 le: 09 Février 2017 11:08:22 » |
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oui !
mon ensemble est légers moins de 1.7T coque + moteur + plein + armement
Rien d'étonnant, sur ma coque de papé avec le 225 yamaha je ne consomme que 24l à 26l à 30Kno, mais je suis encore plus léger moins d'une T. pour 7,50m |
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carrera993s
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« Répondre #14 le: 10 Février 2017 14:24:00 » |
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Oui comme en voiture et en velo le poids c'est l'ennemi......  |
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Domi
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djmecra
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« Répondre #15 le: 10 Février 2017 14:42:10 » |
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après je n'ai pas de couchage, pas de réservoir d'eau, pas de sol en teck (très lourd) et mon pont est dégagé, ce qui explique la différence de poids avec un DC/WA.
ce qui est dommage c'est que les vendeurs ne précisent pas vraiment l'incidence des options sur la conso ...
des fois vaut mieux prendre un bateau simple sans couchage, la différence de conso payera sans problème quelques nuitées d’hôtel bien plus confortable ...
de plus en nav/peche/ski/plongée c'est tellement plus pratique d'avoir un pont entier dégagé
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carrera993s
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« Répondre #16 le: 10 Février 2017 15:51:41 » |
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après je n'ai pas de couchage, pas de réservoir d'eau, pas de sol en teck (très lourd) et mon pont est dégagé, ce qui explique la différence de poids avec un DC/WA.
ce qui est dommage c'est que les vendeurs ne précisent pas vraiment l'incidence des options sur la conso ...
des fois vaut mieux prendre un bateau simple sans couchage, la différence de conso payera sans problème quelques nuitées d’hôtel bien plus confortable ...
de plus en nav/peche/ski/plongée c'est tellement plus pratique d'avoir un pont entier dégagé Ok mais moi je voulais avoir un minimum de confort.....we,frigo après je n'ai pas le teck non plus mais c'est vrai qu'avec les pleins ça alourdi vite... |
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« Dernière édition: 10 Février 2017 15:55:56 par Sharky »
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Domi
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MERRY FISHER 755
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« Répondre #17 le: 11 Février 2017 11:42:38 » |
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Bonjour,Je l'avais précisé dans les essais de ma MERRY FISHER 755 avec le 200cv YAMAHA, mon régime de croisière se situe aux alentours de 4200 tours pour 21 - 22 nds et 25 nds à 4500 tours. Ce sont les plages optimums pour un meilleur rendement. Mais il a fallu procéder aux évaluations de deux hélices (13 et 15 pouces). Ce rendement est obtenu avec une 15 pouces pour un bateau entre 2 tonnes 600 et 3 tonnes selon la sortie (pleins ou pas et nombre de passagers). De temps en temps, quelques pointes à 5600 tours pour 34 nds. Mais il faut que la mer soit très belle. Qui veut aller loin ménage sa monture ...........  |
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« Dernière édition: 11 Février 2017 12:59:33 par MERRY FISHER 755 »
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Ghauscao
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« Répondre #18 le: 11 Février 2017 11:50:05 » |
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Philippe faut le pousser jusqu'à 6000 tours ton yam...
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ski wake
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« Répondre #19 le: 11 Février 2017 12:24:46 » |
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Par le passé, nous avions déjà, en partie, abordé ce sujet v o i r I C I |
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La passion du nautisme à ce point, c' est du vice , mais j' assume ! J' aime autant la plaisance à Voile qu'au Moteur ... ; les plaisirs sont différents ! "La Vie est trop courte, alors autant voyager en 1ère classe !" ( Philippe NOIRET ) Photo " Vague - Poseidon " de Mathieu Rivrin |
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MERRY FISHER 755
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« Répondre #20 le: 11 Février 2017 12:44:13 » |
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Philippe faut le pousser jusqu'à 6000 tours ton yam...
Pourquoi 6000 tours ?  |
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Ghauscao
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« Répondre #21 le: 11 Février 2017 13:02:35 » |
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Pourquoi 6000 tours ? C'est le maxi pour ton moteur... et pour préserver l'embase c'est beaucoup mieux de l'atteindre... |
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ski wake
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« Répondre #22 le: 11 Février 2017 13:03:25 » |
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Pourquoi 6000 tours ? probablement parce que ce doit etre son régime maxi ... ?? Battu dans ma réponse de 50 secondes .... par notre ami Cédric  |
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ski wake
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« Répondre #23 le: 11 Février 2017 13:06:57 » |
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C'est le maxi pour ton moteur... et pour préserver l'embase c'est beaucoup mieux de l'atteindre... Quel est l' intérêt pour l' embase de tourner vite ? un échauffement de la température et donc une meilleure fluidité de l'huile ??? "logiquement" je veux bien comprendre que tourner à haut régime ( de temps à autre ) peut aider à "décrasser" certaines parties du moteur... mais pour l' embase ... je suis preneur d'infos sur ce sujet .  |
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La passion du nautisme à ce point, c' est du vice , mais j' assume ! J' aime autant la plaisance à Voile qu'au Moteur ... ; les plaisirs sont différents ! "La Vie est trop courte, alors autant voyager en 1ère classe !" ( Philippe NOIRET ) Photo " Vague - Poseidon " de Mathieu Rivrin |
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MERRY FISHER 755
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« Répondre #24 le: 11 Février 2017 13:28:04 » |
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Il y a beaucoup d'arguments des uns et des autres sur les régimes moteurs.
De toute façon, je ne peux pas atteindre 6000 tours (à moins de sortir un partie de l'embase). Son régime maxi, bien trimé est à 5600 tours.
En outre, c'est la première fois que j'entends qu'une embase doit tourner plus vite pour la préserver. C'est possible mais pourquoi ????
Enfin, personnellement, outre la consommation, je n'apprécie pas d'entendre un moteur tourner à son régime maxi pendant des "heures".
Je pense que le compromis doit se trouver à 1000 tours en dessous de son régime maxi.
C'est vrai, les motoristes indiquent que leurs moteurs peuvent tourner à TOUS les régimes y compris maxi, sans restriction .........
enfin moi je veux bien !
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ski wake
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« Répondre #25 le: 11 Février 2017 13:33:47 » |
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... C'est vrai, les motoristes indiquent que leurs moteurs peuvent tourner à TOUS les régimes y compris maxi, sans restriction .........
enfin moi je veux bien ! Mouais ... vous excuserez mon coté "dubitatif", ... mais ce sont les mêmes motoristes qui ... nous vendent leurs moteurs... Quand les conseilleurs sont les payeurs... disons que j' admets plus leurs opinions que lorsque c' est MOI qui paie sur LEURS conseils  ... |
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La passion du nautisme à ce point, c' est du vice , mais j' assume ! J' aime autant la plaisance à Voile qu'au Moteur ... ; les plaisirs sont différents ! "La Vie est trop courte, alors autant voyager en 1ère classe !" ( Philippe NOIRET ) Photo " Vague - Poseidon " de Mathieu Rivrin |
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« Répondre #26 le: 11 Février 2017 14:05:15 » |
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Bonjour,Je l'avais précisé dans les essais de ma MERRY FISHER 755 avec le 200cv YAMAHA, mon régime de croisière se situe aux alentours de 4200 tours pour 21 - 22 nds et 25 nds à 4500 tours. Ce sont les plages optimums pour un meilleur rendement. Mais il a fallu procéder aux évaluations de deux hélices (13 et 15 pouces). Ce rendement est obtenu avec une 15 pouces pour un bateau entre 2 tonnes 600 et 3 tonnes selon la sortie (pleins ou pas et nombre de passagers). De temps en temps, quelques pointes à 5600 tours pour 34 nds. Mais il faut que la mer soit très belle. Qui veut aller loin ménage sa monture ........... Je suis bien de ton avis , un moteur essence à 4000tr est pour moi à son régime de croisière pour une consommation normale. Un moteur à 6000 tr sur de court moment bien sur qu' il est capable ( enfin pas pour nous on n' y monte pas) Maintenant, Cédric je serais curieux de connaitre ton explication technique qui justifirait qu' un moteur doit tourner à 6000tr, surtout pour la préservation de l' embase....... |
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pyrene
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« Répondre #27 le: 11 Février 2017 14:21:06 » |
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Par exemple sur un moteur fonctionnant au gasoil, le 6LY3 Yanmar développant 380cv, le constructeur dit "pendant les 50 premières heures, le régime moteur doit être vitesse maximale moins 400t/min la plupart du temps (environ 70% de la charge), avec une course de 10 minutes à la vitesse maximale moins 200-300 t/min (environ 80% de la charge) toutes les 30 minutes, et une période de fonctionnement de 4 à 5 minutes à plein gaz, une fois toutes les 30 minutes. Après les 50 premières heures faites fonctionner le moteur à environ 100 tours par minutes de moins que le vitesse du moteur à pleine puissance" J'ai pris l'habitude de faire tourner le moteur 300-400 tr sous le régime maxi (74-78% de la charge); c'est le régime auquel j'ai la meilleurs conso/distance...à part au ralenti évidemment !!! À chaque sortie je teste le régime maximum pour m'assurer que le moteur prend bien ses tours et que je n'ai donc pas d'anomalie particulière ni trop de saleté sur l'hélice.  |
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Journalisée
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carrera993s
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« Répondre #28 le: 11 Février 2017 14:38:20 » |
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Par exemple sur un moteur fonctionnant au gasoil, le 6LY3 Yanmar développant 380cv, le constructeur dit "pendant les 50 premières heures, le régime moteur doit être vitesse maximale moins 400t/min la plupart du temps (environ 70% de la charge), avec une course de 10 minutes à la vitesse maximale moins 200-300 t/min (environ 80% de la charge) toutes les 30 minutes, et une période de fonctionnement de 4 à 5 minutes à plein gaz, une fois toutes les 30 minutes. Après les 50 premières heures faites fonctionner le moteur à environ 100 tours par minutes de moins que le vitesse du moteur à pleine puissance" J'ai pris l'habitude de faire tourner le moteur 300-400 tr sous le régime maxi (74-78% de la charge); c'est le régime auquel j'ai la meilleurs conso/distance...à part au ralenti évidemment !!! À chaque sortie je teste le régime maximum pour m'assurer que le moteur prend bien ses tours et que je n'ai donc pas d'anomalie particulière ni trop de saleté sur l'hélice. je ne comprends pas 80% de la charge maxi ne font que 200 trs/ mn? De moins que le régime maxi Pour moi si tu as un moteur qui va à 6000 trs 20 % de moins font 1200 trs |
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Domi
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djmecra
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« Répondre #29 le: 11 Février 2017 15:26:26 » |
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Quel est l' intérêt pour l' embase de tourner vite ? un échauffement de la température et donc une meilleure fluidité de l'huile ??? "logiquement" je veux bien comprendre que tourner à haut régime ( de temps à autre ) peut aider à "décrasser" certaines parties du moteur... mais pour l' embase ... je suis preneur d'infos sur ce sujet . Car plus l'hélice tourne vite moins le couple est important à vitesse égale. |
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